«Durant la Deuxième Guerre mondiale, la Marine canadienne était en fait la 3e plus grande marine alliée au monde», a expliqué Christian Pelchat, matelot de 1re Classe de la Marine canadienne, lors de son passage à Sainte-Thérèse, samedi dernier. 
C’est que, dans le cadre du 100e anniversaire de la Marine canadienne, le Programme de partenariat entre les collectivités et les navires éponymes rend hommage aux 320 collectivités qui partagent leur nom avec un navire de guerre canadien depuis 1910, dont Sainte-Thérèse. «Grâce à cette cérémonie, beaucoup de gens pourront apprendre qu’un navire de guerre portait le nom de Sainte-Thérèse. Cet évènement nous permet de porter au vu et au su de tous ce fait historique peu connu», a mentionné la mairesse Sylvie Surprenant. Ces tournées sont aussi l’occasion pour les quelque 11 000 marins de faire connaître la Marine à la population canadienne. «Ça nous permet de renforcer le lien entre la Marine et les villes visitées», d’ajouter M. Pelchat. 
Réunissant la Légion canadienne filiale 208 de Sainte-Thérèse, les Cadets de la Marine de Boisbriand, les élus et plusieurs autres invités, la cérémonie a aussi permis l’exposition de la cloche du bateau remise à la Ville par le gouvernement canadien et autrement exposée à la bibliothèque municipale, et d’une maquette du navire, le HMCS Sainte-Thérèse, fabriquée par un marin ayant servi sur le bateau pendant la guerre. «Cette maquette a été fabriquée à la main par ce marin et nous a été léguée il y a deux ans, à son décès. La famille a fait 12 heures de route, du lac Érié à Sainte-Thérèse, pour venir nous la porter», a souligné Michel Dorion, représentant de la Légion canadienne de Sainte-Thérèse. 
Cette maquette est par ailleurs exposée en tout temps au local de la Légion, situé au 11, rue Lamarque, à Sainte-Thérèse. Enfin, plusieurs objets de la collection personnelle de Pascal Auger, dont des objets ayant appartenus à Buddy French, marin sur le HMCS Sainte-Thérèse, étaient également exposés. 
Le HMCS Sainte-Thérèse
Sur une note plus historique, sachez que la frégate de classe River du nom de Sainte-Thérèse a été mise en fonction le 28 mai 1944, pour être ensuite reléguée le 2 novembre 1945. Le navire a participé à la bataille du Golfe du Saint-Laurent et a d’ailleurs reçu les honneurs de guerre du Canada pour son activité entre la ville de Québec et le Cap-Breton, en 1944, période où les sous-marins allemands y étaient en activité. Après la guerre, le HMCS Sainte-Thérèse a compté parmi les 21 navires à être modifiés en frégate d’escorte de classe Prestonian. Le navire est demeuré en service jusqu’au 30 janvier 1967. La même année, le bateau était vendu au Japon pour son métal. 
Mentionnons que des cérémonies similaires à celle tenue à Sainte-Thérèse ont lieu partout au Canada depuis l’an dernier. Pour en savoir davantage, visitez le www.forces.qc.ca, puis cliquez sur la page du centenaire de la Marine canadienne.

Sainte-Thérèse souligne le 100e anniversaire de la Marine canadienne

«Je sais que c’est un sujet qui intéresse certains d’entre vous puisque la Société de développement économique Thérèse-De Blainville compte, sur son territoire, une entreprise d’avant-garde dans le domaine: Xebec, une entreprise reconnue dans le domaine de la purification de biogaz», a en outre fait ressortir la vice-présidente – Croissance, Guylaine Lehoux, en tant que conférencière du Midi d’affaires de la Chambre de commerce et d’industrie Thérèse-De Blainville (CCITB), le 21 avril dernier. 
Située à Blainville, Xebec fournit des purificateurs de méthane utilisés partout dans le monde afin de procéder à la conversion des biogaz en gaz naturel renouvelable. 
De l’enfouissement à la biométhanisation
Tel qu’annoncé par le gouvernement du Québec en novembre dernier, les matières organiques ne seront plus, comme avant, acheminées vers des sites d&#8217;enfouissement, mais bien dirigées vers des centres de biométhanisation à compter de cette année. 
Pendant que bon nombre de municipalités analysent la possibilité de valoriser leurs matières résiduelles en gaz naturel, Gaz Métro envisage de collaborer avec elles en mettant à leur disposition son expertise énergétique. 
«Gaz Métro travaille en ce moment même avec différents partenaires (économiques, municipaux, environnementaux) pour définir les modalités techniques et économiques d’injection de ce nouveau type de gaz dans son réseau. Notre métier et nos actifs sont en effet éminemment compatibles avec cette solution, que Gaz Métro juge prometteuse, pour contribuer à répondre aux besoins énergétiques du Québec», commente Guylaine Lehoux. 
Gaz Métro se considère un agent facilitateur dans le développement à court terme de cette filière grâce à sa présence dans les régions urbaines à forte densité de population où davantage de déchets sont produits, son savoir-faire en matière de construction et de fonctionnement de conduites et de ses relations privilégiées avec les collectivités. 
L’intérêt de Gaz Métro pour le biométhane réside aussi dans le fait que ce gaz pourra alimenter les flottes de camions lourds qui auront privilégié le gaz naturel en remplacement du diesel. Un véhicule propulsé au biométhane émet 85 % moins de gaz à effet de serre que le diesel. 
Le gaz naturel comme carburant de véhicules lourds
Le transport terrestre est un autre secteur que Gaz Métro désire exploiter. «Gaz Métro aspire à faire du gaz naturel un carburant privilégié, notamment par les flottes de véhicules lourds qui roulent actuellement au diesel. En effet, bien que l’électricité semble être une solution envisageable de remplacement du pétrole pour les véhicules de promenade (transport terrestre individuel), il n’en va pas de même pour le transport lourd», détaille Mme Lehoux. 
La Politique québécoise sur le transport routier de marchandises 2009-2014 du ministère des Transports du Québec cible d’ailleurs le gaz naturel comme unique alternative au diesel et en tant que forme d’énergie réductrice des émissions de gaz à effet de serre. 
Au Québec, le secteur du transport routier constitue le plus grand émetteur de gaz à effet de serre, avec 40 % des émissions totales. Le transport lourd de marchandises génère, à lui seul, 32 % des émissions de gaz à effet de serre du transport routier québécois. 
Il est aussi convenu que les véhicules fonctionnant au gaz naturel entraînent une réduction des émissions de gaz à effet de serre de l’ordre de 25 % par rapport au diesel et aux autres carburants pétroliers. «Les véhicules au gaz naturel sont également moins nocifs pour la santé. Le gaz naturel n’émet pas de contaminants atmosphériques (oxydes d’azote et particules fines), ce qui pousse certains acteurs du milieu du camionnage à parler de camions antismog», dit Guylaine Lehoux, en insistant sur le fait que le gaz naturel se veut une solution existante et immédiatement accessible. 
«Nous avons bon espoir de donner vie à cette filière au Québec, une filière prometteuse au plan environnemental, mais aussi au plan commercial», conclut-elle.

La biométhanisation et le transport routier dans la mire

Après avoir représenté le thème de la grande culture, la production animale et l’horticulture, la troisième affiche aux couleurs vibrantes et modernes, qui s’adresse aux écoles secondaires des niveaux 3, 4 et 5, les centres de formation continue et les maisons des jeunes afin de promouvoir les métiers d’avenir du secteur, souligne avec enthousiasme la richesse de nos sols par la production maraichère. 
Plus de 160 écoles des commissions scolaires de Montréal, Laval, Laurentides et Lanaudière ont déjà reçu et accueilli cette série d’affiches reflétant les formations offertes par le CFAM en lien avec les besoins de l’industrie. Grâce à ces affiches, les élèves peuvent démontrer de l’intérêt et considérer un éventail de programmes très en demande auprès des employeurs. 
Pour informer davantage les jeunes et le grand public sur les métiers en agriculture et en agroalimentaire, les élèves et professeurs du CFAM accueilleront les visiteurs lors de la journée portes ouvertes organisée en collaboration avec le Collège Lionel-Groulx, le jeudi 29 avril, de 8 h à 16 h 30, et qui se tiendra au 9850, rue de Belle-Rivière, secteur de Sainte-Scholastique, à Mirabel. 
Parmi les programmes professionnels et techniques offerts par le CFAM et les formations continues, notons la production horticole, production laitière, production de bovins de boucherie, cuisine d’établissement, mécanique agricole, fleuristerie, réalisation d’aménagements paysagers, technologie de la production horticole et de l’environnement, ainsi que gestion et exploitation d’entreprise agricole. 
Le directeur du CFAM, Claude Cadieux, nous apprend que l’institution compte actuellement 85 élèves et qu’elle peut en accueillir jusqu’à 150. «Pour le 29 avril, ajoute-t-il, nous attendons 600 élèves triés, car ils ont démontré de l’intérêt personnel. Nous allons expliquer à ces jeunes quelles sont les exigences de chacune des professions. Nous allons aussi leur faire rencontrer d’autres jeunes qui bénéficient présentement de nos formations.»
Pour sa part, Geneviève Foucault, technicienne en formation du collège Lionel-Groulx, a mentionné: «Il y a énormément de métiers en pénurie dans ce domaine parce qu’avant d’être transformés en produit final, plusieurs travailleurs ont œuvré. Il faut enlever les préjugés sur l’agriculture. La marge de manœuvre est toutefois assez mince entre la réussite et l’échec dans cette industrie. Voilà pourquoi nos formations sont importantes.»
Rappelons que le CFAM est un centre intégré de formation professionnelle et de formation technique comptant huit programmes réguliers et plus d’une trentaine de formations continues. À la suite d’un partenariat débuté en 1992 avec le Collège Lionel-Groulx, le Centre a officialisé, le 24 août 1996, l&#8217;intégration des services de formation agricole des deux institutions dans un même lieu avec un guichet unique d&#8217;accueil, soit sur la rue de Belle-Rivière, à Sainte-Scholastique. Le CFAM peut également compter sur une ferme-école.