Institué il y a cinq ans, ce programme a permis de distribuer 20 000 $ de bourses, jusqu’ici, et c’est une tranche de 4 500 $ qui sera partagée, cette fois, entre huit récipiendaires dûment choisis par un comité qui n’est pas forcément à la recherche de premiers de classe.
Si le rendement académique (performance et maintien de l’amélioration) figure avantageusement dans les critères de sélection, en occupant 50 % de la grille d’évaluation, l’engagement parascolaire tout comme l’engagement social et communautaire seront aussi valorisés, selon un système de pointage établi.
Les bourses
C’est ainsi que deux bourse de 250 $ seront remises à autant d’élèves du 2e cycle du secondaire, alors que deux bourses de 500 $ sont prévues pour la formation professionnelle, d’une part pour un étudiant inscrit au DEP (Diplôme d’études professionnelles) ou dans un programme menant à l’obtention d’une AEC (Attestation d’études collégiales).
Par ailleurs, deux bourses de 500 $ outilleront deux étudiants du niveau collégial, alors que l’on remettra 1 000 $ à deux étudiants du niveau universitaire (premier cycle, certificat ou baccalauréat).
Date limite d’inscription : 1er mars
À noter que ces bourses sont offertes à des étudiants et étudiantes âgés de moins de 30 ans et qui sont inscrits dans un programme d’études à temps plein dispensé par un établissement d’enseignement public ou privé, reconnu par le ministère de l’Éducation.
Pour s’inscrire, il importe de suivre la marche à suivre telle qu’elle apparaît dans le site Web de la <a href="http://www.fondationoptimistestetherese.com/">Fondation</a>. Vous trouverez également toute la documentation nécessaire au Service d’immatriculation Sainte-Thérèse situé au 360, rue Sicard.
Les inscriptions seront acceptées jusqu’à 15 h, le 1er mars. Pour toute difficulté rencontrée en cours de processus, vous pourrez communiquer avec Claude Halpin, au 450-979-1157.

Une vaste campagne d’information est donc lancée et elle a le titre de ce texte pour référence afin de vous joindre aux 4 000 membres déjà inscrits via Internet.
Ce sont donc huit municipalités, avec l’appui de la Société de développement économique Thérèse-De Blainville (SODET), ainsi que la Chambre de Commerce Bois-des-Filion/Lorraine, qui se braquent vers Québec afin d’exiger le parachèvement de l’autoroute 19, avec voies réservées au transport collectif.
À leur importance comme gestionnaires publics s’ajoutent les voix de quelque 60 000 automobilistes qui transitent cinq jours par semaine de toute la région vers Laval, en stationnant de longs moments à la hauteur du boulevard Adolphe-Chapleau.
À défaut d’un engagement ferme plutôt que de promesses reportées, la construction du tronçon manquant risque encore d’être annoncée en 2020, comme ce fut le cas en 1980, puis 1986 et 1989, en s’allongeant dans le temps en 1994 et encore jusqu’en 2010, alors que le Premier Ministre lui-même, Jean Charest, en faisait l’annonce devant caméras pour les archives d’un projet initié en 1973. C’était trois ans avant les Jeux olympiques de Montréal.
La Conférence Régionale des élus abonde bien évidemment dans le même sens avec la Communauté métropolitaine de Montréal, qui a inclus le tronçon de l’A19 à son plan d’aménagement.
Chiffres à l’appui, le directeur général de la SODET d’alléguer que «notre capacité de produire s’affaiblit» et Charles Le Borgne d’insister sur cet engorgement des artères de la ville, comparable à un infarctus pour les entreprises de production industrielle, notamment celles du parc industriel de Bois-des-Filion.
Sachez que la ville de Terrebonne est aussi dans le coup, le conseiller Réal Leclerc étant délégué auprès de la coalition.
Les premiers magistrats Ramez Ayoub et Madeleine Leduc, respectivement de Lorraine et Rosemère, ont surtout parlé de leurs concitoyens qui perdent de longues heures chaque semaine pour se rendre au travail comme aux études. «On se rend à Laval par chez nous, résumait Ramez Ayoub. Personne ne peut être contre ça.»
«On ne peut plus parler de remise des travaux par mesure d’économie», affirme Paul Larocque, tandis que Charles Le Borgne y voit un investissement pressant pour la région en terme de mobilité certes, mais aussi en rentabilité pour le gouvernement du Québec.
Il y avait 18 000 véhicules à transiter à l’angle de l’A19 et Adolphe-Chapleau, en 2000, et l’on multiplie par trois l’achalandage actuel en semaine. Les problèmes écologiques s’ajoutent, mais c’est surtout le déplacement des véhicules d’urgence qui inquiète les citoyens en heure de pointe.
Voilà pourquoi on vous propose cette coalition que vos politiciens porteront à québec, en précisant que «le report de ce projet serait un geste de mépris envers la population.» 
On notait toutefois l’absence de Daniel Ratthé, député de Blainville et responsable de la région Laurentides et Laval pour la CAQ.

L’A19 pour 2015.com: naissance d’une coalition régionale

Son rôle? Comprendre les besoins en matière de déplacements, faire l’inventaire des actifs et identifier les enjeux. Du moins, tels sont quelques-uns des sujets de discussion qui ont alimenté les travaux de la TCMU au cours de sa première année et demie de vie.
C’est le fruit de cette première démarche, dont les travaux ont essentiellement porté sur les 33 organisations privées et publiques qui se trouvent à l’intérieur des limites du pôle institutionnel, qui a été présenté, le 16 janvier dernier, par le président de la TCMU, le conseiller municipal Normand Toupin.
Ce dernier était accompagné pour l’occasion de quelques-uns des membres siégeant à cette table, nommément Denise Perreault-Théberge, mairesse suppléante de la Ville de Sainte-Thérèse, Joé Bélanger, directeur général de la Caisse Desjardins Thérèse-De Blainville, Monique Laurin, directrice générale du collège Lionel-Groulx, certes le générateur de déplacement le plus important du pôle, Diane Filiatrault, directrice générale du CSSS Thérèse-De Blainville, et Nicole Houle, directrice générale du CIT Laurentides.
D’entrée de jeu, on établit à 8 000 le nombre de personnes qui fréquentent chaque jour le pôle institutionnel, soit pour y étudier, soit pour y travailler ou utiliser les services qui y sont dispensés. Si l&#8217;on ajoute les personnes qui s’y rendent occasionnellement, ce nombre grimpe, estime-t-on, à 9 200, générant ainsi quelque 18 400 déplacements par jour.
De ce nombre, 16 % sont effectués en transport collectif et 65 % en voiture. Pour le reste, les déplacements se feraient à pied, à vélo ou par accompagnement. «Il devient alors difficile pour nous de capter le nombre exact», souligne M. Toupin.
Or, si ce premier constat permet de mieux évaluer la situation et comprendre la problématique, il en révèle aussi toute l’ampleur et la complexité. De fait, malgré la mise en place de diverses initiatives, tels l’installation de bornes électriques, le réseau de covoiturage, l’ajout de supports à vélo, le problème demeure entier. «C’est facile d’agir, techniquement. Le défi, c’est l’adaptabilité de toute une communauté», de souligner Mme Laurin.
Exit donc la création de nouvelles places de stationnement pour accueillir davantage de voitures. La TCMU souhaite travailler autrement et «troquer l’automobile au profit du transport collectif», indique M. Toupin.
Autre joueur important dans la démarche, le CIT Laurentides, qui tente continuellement d’ajuster son offre à la demande. «Sainte-Thérèse et sa gare intermodale sont au cœur des activités du CIT. Depuis le 20 janvier, nous avons ajouté 30 nouveaux départs sur la ligne 9, portant à 175 le nombre de départs quotidiens», a tenu à indiquer Mme Houle.
Avec objectif principal de favoriser une mobilité optimale sur son territoire, la TCMU entend poursuivre ces travaux selon quatre étapes, soit partager les expériences et harmoniser les pratiques; recommander des pistes de solution; coordonner la mise en place d’un plan d’action; et sensibiliser les usagers et clients, modifier les comportements.

Mobilité urbaine à Sainte-Thérèse: l’art de changer nos habitudes

Qui veut une bourse d’études?