Des mesures de ralentissement qui prendront la forme de pots de fleurs, de bollards et de dos d’âne. 
Mesure de ralentissement avec pots de fleurs
Dans un premier temps, deux pots à fleurs en béton seront installés de chaque côté de la rue. Notez que deux bollards seront fixés devant chaque pot à fleurs ainsi qu’une balise au centre de la rue. «Le choix des sites pour l’installation de ces mesures s’est fait en fonction des tronçons pour lesquels la Ville a reçu plusieurs plaintes de la part de citoyens», a expliqué la mairesse Catherine Collin. Sans qu’ils soient définitifs, quatre endroits ont été retenus. Il s’agit de la rue des Cèdres (d&#8217;abord, entre les rues Beaupré et des Sources, ensuite entre les rues des Supérieurs et Clément), la rue Beaupré (entre les rues des Cèdres et des Supérieurs) et enfin, la rue Clément (entre la 6e Avenue et la 8e Avenue). Une cinquième mesure sera installée, l’endroit n’étant pas déterminé pour le moment. Notez que pour chaque site, un coût de 2 700 $ plus taxes est applicable. 
Dos d’âne allongés
Dans un deuxième temps, des dos d’âne en pavage (3,7 m x 7,20 m) – au coût de 2 155 $ chacun – seront également installés, vraisemblablement aux endroits suivants: sur la rue Neuville-en-Ferrain (entre la rue des Cèdres et l’école); sur la rue Beaupré (entre les rues Neuville-en-Ferrain et des Supérieurs); sur la rue Limoges (entre les rues Charbonneau et Daunais); sur la rue Guénette (entre la 6e Avenue et la rue du Boisé) et sur la rue des Saisons (devant l’école). «Deux autres dos d’âne seront installés, mais les endroits n’ont pas encore été déterminés», de compléter la mairesse. 
Mentionnons que chaque dos d’âne installé sera accompagné d’une présignalisation indiquant sa présence. Dans l’éventualité où une piste cyclable serait présente, des bollards amovibles seront installés avant et après le dos d’âne. Toutes ces installations – pots de fleurs, bollards et dos d’âne – devraient être complétées d’ici la fin des classes, en juin prochain. 
Prolongement de la rue des Cèdres
Par ailleurs, le conseil municipal vient de confier à la firme Dessau le mandat d’analyser la possibilité de prolonger la rue des Cèdres jusqu’à la 1re Avenue, ce qui permettrait aux automobilistes de contourner le boulevard Sainte-Anne, surtout en période de pointe. 
Cette solution est d’autant plus intéressante, estime la mairesse, si l’on considère la fermeture du pont de la rue Therrien pendant les travaux d’aqueduc. Mme Collin a cependant tenu à être claire sur le fait que ce mandat ne représentait aucunement une autorisation d’aller de l’avant avec le projet. «Le rapport de la firme nous dira si nous sommes sur la bonne voie. Nous déciderons ensuite», a-t-elle conclu.

Pots de fleurs, bollards et dos d’âne feront leur apparition

«Comme vous le savez, dans le cadre de la réflexion de la commission de l’environnement et du développement durable que je préside, la Ville de Blainville s’efforce particulièrement de réfléchir à une politique large et un plan d’action, mais surtout de poser des gestes concrets qui traduisent notre volonté d’exercer un leadership en matière d’environnement sur notre territoire», de préciser Guy Frigon, conseiller municipal. 
Ce nouveau bilan a été préparé par la firme YMC Environnement. Cette entreprise a eu pour mandat d’analyser les émissions produites dans les secteurs des bâtiments et du transport de la Ville. Selon les données, il semble que YMC ait observé deux tendances: une baisse significative des émissions de GES, en lien avec la consommation d’essence, et l’augmentation du recours au gaz naturel. 
«Selon les études, un moteur qui tourne au ralenti pendant 10 minutes, tous les jours, peut produire un quart de tonne de CO2 en une année. Cela correspond à une production de près de 10 % des GES émis par un véhicule», de souligner M. Frigon, invitant les automobilistes à couper le moteur de leur véhicule quand la situation le permet. 
Selon l’étude, il semble que la Ville de Blainville ait connu une diminution de 2,63 % de ses émissions, soit l’équivalent de 39 tonnes de GES, de 2006 à 2007. D’après la Ville, cette baisse serait étroitement liée à sa gestion des carburants et aux transformations apportées à sa flotte de véhicules municipaux. 
«Avec l’ajout de nos véhicules hybrides, nous avons observé une diminution d’achat de carburant», explique le conseiller municipal, précisant que la flotte risque de s’agrandir avec le renouvellement des véhicules. 
Parmi les statistiques présentées, il semble que le secteur des bâtiments représente 79 % de la consommation énergétique de l’administration municipale. Ce secteur totalise 465 tonnes, et produit 31 % des GES de la Ville, constituant ainsi le deuxième secteur en importance. 
Au chapitre des transports, ceux-ci figurent parmi les premiers en importance dans le bilan des émissions de GES et comptent pour 66 % de ses émissions totales. Pour sa part, le carburant compte pour 21 % des besoins énergétiques de la Ville, qui génère 982 tonnes, soit 66 % des émissions de gaz issues de la consommation d’énergie. De plus, l’inventaire montre que la consommation d’essence a diminué de 24 % pour les années 2006 et 2007, alors que celle du diesel a augmenté de 0,6 %. 
Selon la Ville, cette diminution de la consommation globale du secteur du transport a permis à Blainville de réduire les émissions de 143 tonnes. «À notre arrivée, en novembre 2005, la Ville ne comptait qu’un seul véhicule hybride. Près de quatre ans plus tard, la croissance annuelle de nos véhicules qui ne consomment pas ou très peu d’essence place Blainville très avantageusement parmi les municipalités du Québec», de conclure M. Frigon.

Gaz à effet de serre: 39 tonnes de moins à Blainville

«L’acquisition d’une voiture reste un achat important. Quand les gens perdent leur emploi, acheter une voiture ne fait pas partie de leurs plans», convient Jean-Claude Boies, vice-président de l’entreprise. 
Établi depuis 25 ans à Blainville, le concessionnaire a connu son lot de périodes difficiles. Comme au début des années 1990, par exemple. «Mais à cette époque, les banques n’étaient pas en aussi mauvaise posture qu’aujourd’hui», fait-il remarquer. 
Restructuration 
Après avoir connu sa meilleure année en 2002, avec 1 780 véhicules vendus, Boisvert Pontiac Buick a ensuite vu ses ventes baisser graduellement. En 2008, 1 220 véhicules ont trouvé preneur. Cette année, on espère en vendre 1 100. 
Pour faire face à ce qui s’annonçait depuis 2005 déjà, M. Boies a dès lors entrepris une vaste restructuration de l’entreprise, laquelle s’est soldée par la mise à pied de quatre personnes, en 2007, et de deux autres l’année suivante. Principalement des employés affectés aux tâches administratives, souligne-t-il. «Le département des pièces et service va très bien parce les gens continuent de voir à l’entretien de leur véhicule. Quant aux vendeurs, ils sont payés à la commission», expose-t-il. 
Récemment, M. Boies a tout de même cru bon réunir ses 110 employés afin de les rassurer quant aux mois à venir. «Ensemble, on s’est entendu qu’il n’y avait qu’une chose à faire: s’occuper de nos clients. Parce que c’est ce qu’on fait de mieux», fait-il valoir. 
Conscient de l’avantage que lui procure le fait de desservir une région (MRC Thérèse-De Blainville) où le contexte économique demeure favorable malgré la crise et où les gens travaillent, M. Boies demeure somme toute optimiste. Sans compter le fait que le concessionnaire possède aussi un Centre du camion, ce qui lui permet de bénéficier d’une clientèle élargie provenant des régions, notamment de Saint-Eustache, Terrebonne et Saint-Jérôme. 
Trop de concessionnaires GM?
Reste que dans le contexte actuel, les rumeurs vont bon train et les craintes sont élevées. Au Canada, on estime à 500 le nombre de concessionnaires qui fermeront leurs portes au cours des cinq prochaines années. Au Québec, on parle d’un sur deux. Bien au fait de la situation, M. Boies, sans parler de fermeture nécessairement, reconnaît qu’une réduction du nombre de concessionnaires GM s’impose. «Juste à Toronto, il existe 38 concessionnaires GM. En comparaison, Toyota en a 12», illustre-t-il. À son avis, et à ce stade-ci, des regroupements entre concessionnaires permettraient la survie de plusieurs, en plus d’assainir le marché. «Parce que quand tu touches le fond, la seule place où tu peux aller, c’est vers le haut», termine-t-il.