Le transport et la mobilité des personnes et des marchandises occupent une place cruciale dans le développement de la nouvelle économie. C’est le message qu’a lancé le préfet de la MRC de Thérèse-De Blainville et maire de la Ville de Bois-des-Filion, Paul Larocque, lors de la cinquième édition du Souper sur les enjeux économiques organisé par la Chambre de commerce et d’industrie Thérèse-De Blainville (CCITB). 
Voir aussi l&#8217;article: http://bn.nordinfo.com/article-439708-Le-transport-et-la-mobilite-lincontournable-rendezvous-de-la-nouvelle-economie.html

Cette visite industrielle avait été organisée par la Chambre de commerce et d’industrie Thérèse-De Blainville. Le but: démystifier les installations et les façons de faire des gens d’affaires de la région qui œuvrent dans des domaines économiques hors du commun. 
Dans le cadre de cette activité, plus de 70 personnes ont répondu positivement à l’invitation. «Les visites industrielles sont des activités appréciées par l’ensemble des membres de la Chambre de commerce et d’industrie. Elles permettent de comprendre les processus et procédés avant-gardistes mis en place par les industries de notre territoire», a mentionné le président de la Chambre de commerce, Étienne Ruel, avocat chez Prévost, Fortin, D’Aoust. 
Lors de la visite, les participants ont pu se promener à travers les différentes étapes de la chaîne de montage. Muni de lunettes de protection, le guide a présenté les normes de fabrication, les étapes d’assemblage, les techniques utilisées, la salle de peinture, etc. Une visite en quatre étapes qui nous aura permis d’en savoir davantage sur l’assemblage des châssis, du moteur, de la cabine ainsi que la ligne de finition. 
Parmi les questions récurrentes des gens d’affaires, il y a eu le nombre de camions produits quotidiennement par l’usine et la provenance géographique des différentes pièces d’assemblage. Selon les informations divulguées, il semble que l’usine Paccar assemble 28 camions par jour, sur une possibilité de 72. La majorité des pièces provient de fournisseurs hors des frontières du Québec. De plus, il semble que l’année 2009 aura été une période difficile pour l’industrie de la fabrication de camions. La visite a pris fin avec un léger goûter et un discours de remerciement de directeur de l’usine, Chakib Toubal-Seghir. 
À noter, la prochaine visite industrielle aura lieu chez Marsulex-Stablez, le 27 mai. Pour plus de détails, vous pouvez joindre la Chambre de commerce et d’industrie en composant le 450-435-8228.

Visite privilège chez Paccar Canada

En arrêt de travail depuis le 11 décembre 2010, les dirigeants de Signature Aluminum Canada avaient procédé à une mise à pied temporaire de leurs 138 ouvriers pour la période des fêtes, une situation qui n’avait rien d’inquiétant pour les travailleurs. «Ce n’est pas rare que l’usine ferme ses opérations pour le temps des fêtes. Il n’y avait rien pour nous mettre la puce à l’oreille», explique Gilles Rolland, ex-employé de l’usine. 
Ce n’est qu’en janvier que les dirigeants de l’usine ont informé les travailleurs de la situation financière précaire de l’entreprise. «L’employeur a annoncé aux représentants du syndicat son intention de maintenir l’usine fermée tant que nos membres n’auraient pas accepté de concessions salariales importantes», explique Louise Jetté, présidente du Conseil central des Laurentides de la CSN. 
Dans la même période, Signature Aluminum Canada, qui possède deux autres usines en Ontario, à Richmond et à Pickering, s’est placée sous la Loi sur les arrangements avec les créanciers des compagnies devant la Cour supérieure de l’Ontario, le 29 janvier 2010. Dans la lettre adressée à l’ensemble des travailleurs, Dale Campbell va plus en profondeur. «Cette protection a maintenant été prolongée jusqu’au 14 mai 2010», peut-on lire dans la lettre dont le Nord Info a obtenu copie. 
En janvier et février, les représentants du syndicat ont multiplié les assemblées dans le but d’en arriver à une offre viable pour l’employeur. «Nous étions prêts à faire des concessions salariales et accepter une diminution de salaire de 20 %», a indiqué le conseiller syndical Stéphane Côté. 
Pour les travailleurs, il était clair que les dirigeants de l’usine cherchaient une façon de repartir la production. «Ils nous disaient qu’ils étaient en train de négocier avec un acheteur et qu’il fallait que les employés acceptent des compromis pour intéresser le futur acheteur», explique Gilles Rolland, représentant du syndicat de Signature. 
Dans la lettre envoyée aux employés, il est mentionné que Signature a reçu cinq offres provenant soit de liquidateurs qui n’étaient pas intéressés à poursuivre les opérations, soit d’acheteurs qui étaient intéressés à exploiter une seule des usines. Aucun offrant n’était prêt à poursuivre les opérations des usines de Richmond ou de Sainte-Thérèse. 
Selon les informations obtenues, il semble que les acheteurs se soient désistés à la dernière minute. «Les employés ont en moyenne 15 ans d’expérience dans l’usine. Ce sont des gens très qualifiés», précise Stéphane Côté, qui lance un appel aux gens d’affaires intéressés à acheter l’usine pour relancer les opérations. 
Selon le député de Groulx, René Gauvreau, la fermeture de l’usine a toute l’apparence d’un scénario prémédité. «J’ai su cette semaine que le bureau du ministre du Développement économique, de l’Innovation et de l’Exportation, Clément Gignac, a logé deux appels pour offrir de l’aide aux dirigeants de l’usine, des appels qui n’ont pas été retournés», confie le député. 
Même son de cloche pour la Société de développement économique Thérèse-De Blainville (SODET-CLD). «On appelle nos industries une fois par année pour connaître leur situation. Personne ne nous a informés. J’apprends la nouvelle de la fermeture à l’instant», de mentionner Charles Le Borgne, lors d’un appel téléphonique logé jeudi, en après-midi, précisant qu’il sera difficile de trouver une solution étant donné la situation. Pour le moment, il semble que les principaux moules ont été vendus à une usine aux États-Unis. 
L’usine de Signature Aluminum Canada a été construite en 1954. Elle a été vendue à quatre reprises. Avant la fermeture, elle possédait un chiffre d’affaires de 50 à 100 millions annuellement et produisait 18 millions de livres d’aluminium.

Les enjeux de la nouvelle économie