Le projet de loi sur l’accélération de certains projets d’infrastructure, déposé dernièrement à l’Assemblée nationale du Québec, permettrait la planification et la réalisation de plusieurs travaux sur le territoire de Mirabel, dont ceux de l’autoroute 50, attendus depuis fort longtemps par les usagers de la route du territoire. Le tout devrait prendre forme dès 2022.
Réaliser «plus rapidement»
Ce projet, assure-t-on, comprend la séparation des chaussées, le doublement des voies, pour les sections à chaussée unique, ainsi que la construction d’une nouvelle chaussée au nord de celle existante. Cela permettra, aux dires des élues, le dédoublement des voies de l’autoroute et la réparation des deux directions.
«Avec notre projet de loi sur l’accélération des projets d’infrastructures, notre gouvernement démontre sa volonté de réaliser des projets plus rapidement. Je souhaite ardemment son adoption rapide afin que les travaux du projet de l’autoroute 50 débutent au moins un an plus tôt», signale la députée locale et ministre, Sylvie d’Amours.
«Ce projet est fortement attendu par mes concitoyens, ajoute Mme Grondin, elle qui, lors de l’annonce, représentait le ministre des Transports, François Bonnardel. Dans les dernières années, plusieurs mesures ont été mises en place afin d’améliorer la sécurité sur l’autoroute 50, particulièrement pour le tronçon entre Lachute et Mirabel. La réalisation du projet de bonification apportera une solution définitive aux enjeux de sécurité dans ce corridor.»
Plusieurs milliers de voitures
Sur la portion visée par ces travaux, on retrouve principalement une seule voie par direction, alors qu’entre 10 000 et 25 000 véhicules y circulent chaque jour dépendamment des secteurs. Notons que la réalisation du tronçon entre Lachute et Mirabel est priorisée pour des problèmes de sécurité et le débit de circulation plus élevé.
Entre outre, le contrat qui sera octroyé «comprendra la réalisation de différentes études complémentaires d’avant-projet (géotechnique, environnementale et hydraulique), les travaux d’arpentage, ainsi que de la préparation des plans et devis qui permettront de passer à la réalisation du projet».
Le mandat comprend aussi l’accompagnement du ministère des Transports du Québec (MTQ) pendant la réalisation des travaux.

En effet, le ministère des Transports du Québec (MTQ) annonce que, dans le cadre de son projet, les autoroutes 13, 440 et 640 seront concernées par des travaux d’envergure. Ce nouveau réseau de voies réservées se reliera aussi aux projets des autoroutes 15 et 19, ainsi qu’à d’autres modes de transport déjà à l’étude à l’heure actuelle.
Mirabel dit «se réjouir»
Cette annonce cadre dans le grand Plan de décongestion que le gouvernement provincial de François Legault compte mettre en branle d’ici la fin de son présent mandat (2022). L’implantation de ces voies réservées devrait «faciliter la vie» aux transports collectifs sur plusieurs routes de la région. Il s’agit d’une excellente nouvelle, aux dires des responsables de la Ville de Mirabel et pour le maire lui-même, Jean Bouchard.
«Depuis plusieurs années, nous revendiquions ces voies pour réduire la congestion et améliorer la fluidité sur les autoroutes 15 et 13, dans la Couronne Nord. Ces voies serviraient essentiellement aux transports collectifs, au covoiturage et aux véhicules électriques», d’expliquer ce dernier, via les médias sociaux.
«La Ville de Mirabel ne peut que se réjouir de cette annonce, qui répond à l’une des demandes formulées depuis plusieurs années pour contrer la congestion qui mine la qualité de vie des citoyens et l’économie de la région, d’autant plus qu’il s’agit d’une mesure qui favorisera l’emploi des transports collectifs et la mobilité durable», ajoute-t-on, par voie de communiqué.
Offre additionnelle
Il est important de mentionner qu’aucune voie ne sera supprimée dans le cadre du chantier; une promesse du gouvernement et du ministre des Transports, dans le cadre de cette annonce. Il s’agit ici d’une offre additionnelle. Le ministre Bonnardel souhaite donc un ajout de voies dédiées – comme mentionné plus haut par le maire de Mirabel – aux autobus et aux covoitureurs. Or, les véhicules verts pourraient possiblement y avoir accès, en fonction d’une étude d’opportunité que le gouvernement compte effectuer pour préciser les besoins.
Plus de détails suivront concernant ce réseau et le plan du gouvernement du Québec.

RMVR: Un projet qui répond aux exigences de Mirabel

En vertu de ce jugement, les sommes investies par la Ville pour la construction inachevée du mur végétal, soit 2,8 M$, seront recouvrées en totalité et permettront au ministère des Transports du Québec (MTQ) de poursuivre les étapes de reconstruction.
«C’était un couteau à deux tranchants. Nous ne savions pas ce qui était pour arriver, mais avec les informations dont nous disposions, nous étions confiants. C’est donc avec un immense soulagement et la satisfaction d’avoir été justement entendus que nous accueillons ce jugement de la Cour d’appel», a indiqué Jean Comtois, rencontré à l’hôtel de ville, jeudi. Il a rappelé que c’est le conseil municipal qui a décidé d’appeler du jugement de première instance parce que, dit-il, «la ville estimait inconcevable que la population ait à payer pour un ouvrage qui n’a jamais été livré».
«En récupérant la somme d’environ 2,8 M$, soutient le maire de Lorraine, nous pouvons enfin tourner une page dans ce dossier, qui dure depuis onze ans. Le conseil municipal, l’administration et le MTQ pourront à présent déployer toutes leurs énergies à la reconstruction du mur acoustique.»
Historique 
Rappelons qu’au printemps 2008, des travaux en lien avec la construction d’un mur acoustique le long de l’autoroute 640 ont été amorcés sur un tronçon de 944 mètres, un projet résultant d’une entente entre la Ville de Lorraine et le MTQ. Ce mur devait réduire le niveau de bruit de la circulation automobile et offrir une meilleure qualité de vie aux citoyens riverains de l’autoroute, principalement les résidents des avenues de Bar-le-Duc et de Montsec, du chemin de Saverne ainsi que de la rue Belfort.
Le 4 août 2009, les travaux ont été interrompus en raison de l’affaissement partiel du talus. Afin de faire la lumière sur les causes de cet effondrement, la Ville de Lorraine a alors mandaté la firme d’ingénieur AECOM. Tous les experts ont conclu que l’argile molle se trouvant sous les sols organiques, et dont la présence n’a pas été constatée lors de l’étude géotechnique, est la cause de l’effondrement. La Cour d’appel a ainsi reconnu que l’effondrement est survenu en raison d’un vice de conception résultant d’une instabilité générale du mur antibruit.
En appel
La Ville de Lorraine en avait appelé du jugement de première instance rendu en janvier 2018, qui comportait, selon elle, des erreurs de faits et de droit. De fait, la décision rendue par la Cour supérieure au terme du procès qui s’était déroulé en 2017 reconnaissait la responsabilité de l’entrepreneur et de la firme de génie dans l’affaissement du talus, mais ne reflétait pas les préjudices réels encourus par la municipalité.
«Selon ce jugement de première instance, indique Jean Comtois. la Ville devait payer 250 000 $ et nous n’étions pas satisfaits. C’est bien beau gagner, mais si nous devons payer..»
Dans la récente décision rendue, la Cour d’appel retient l’entière responsabilité de la firme d’ingénieurs qui avait été mandatée par la Ville pour réaliser toutes les études géotechniques requises, concevoir les plans et devis du talus, rédiger les documents d’appel d’offres et surveiller les travaux.
La Cour d’appel précise que la Ville a été prudente dans sa conduite du dossier et qu’elle a le droit d’être indemnisée pour les coûts qu’elle a payés pour un talus qui ne remplit pas sa fonction.
Le jugement de la Cour d’appel rendu le 31 août 2020 peut être consulté au : <a href="http://t.soquij.ca/Ep67D">http://t.soquij.ca/Ep67D</a>.

Le gouvernement annonce la bonification de l’autoroute 50